في هذا الوقت ، يشكل الاحتكاك بين جدار الفتحة والزيت والاحتكاك الداخلي بين جزيئات الزيت قوة مثبطة للاهتزاز ، بحيث يتم تحويل طاقة اهتزاز السيارة إلى حرارة زيت ، ثم يتم امتصاصها بواسطة ممتص الصدمات و تنبعث في الغلاف الجوي. عندما يظل المقطع العرضي لقناة الزيت والعوامل الأخرى دون تغيير ، تزداد قوة التخميد أو تقل مع سرعة الحركة النسبية بين الإطار والمحور (أو العجلة) ، وترتبط بلزوجة الزيت.
يقوم ممتص الصدمات والعنصر المرن بمهمة تخفيف الصدمات والتخميد. ستؤدي قوة التخميد المفرطة إلى تدهور مرونة التعليق وحتى إتلاف موصل ممتص الصدمات. بسبب التناقض بين ضبط العنصر المرن وامتصاص الصدمات.
(1) في شوط الانضغاط (المحور والإطار قريبان من بعضهما البعض) ، تكون قوة التخميد لامتصاص الصدمات صغيرة ، وذلك لإعطاء تأثير كامل للتأثير المرن للعنصر المرن وتخفيف التأثير. في هذا الوقت ، يلعب العنصر المرن دورًا رئيسيًا.
(2) أثناء شوط التمديد لنظام التعليق (المحور والإطار بعيدان عن بعضهما البعض) ، يجب أن تكون قوة التخميد لامتصاص الصدمات كبيرة ويجب تقليل الاهتزاز بسرعة.
(3) عندما تكون السرعة النسبية بين المحور (أو العجلة) والمحور كبيرة جدًا ، يكون ممتص الصدمات مطلوبًا لزيادة تدفق السائل تلقائيًا ، بحيث يتم الاحتفاظ بقوة التخميد دائمًا ضمن حد معين لتجنب تأثير التصادم المفرط. .
في نظام تعليق السيارات ، يتم استخدام ممتص الصدمات الأسطواني على نطاق واسع ، ويمكن أن يخفف الاهتزاز في كل من ضغطات الضغط والتمديد. يطلق عليه ممتص الصدمات ثنائي الاتجاه. يوجد أيضًا نوع جديد من ممتص الصدمات ، والذي يتضمن ممتص صدمات مملوء بالغاز. هزاز وممتص صدمات مقاومة قابل للتعديل.