في شوط الانضغاط ، فهذا يعني أن عجلات السيارة تتحرك بالقرب من الجسم ويتم ضغط ممتص الصدمات. في هذا الوقت ، يتحرك المكبس الموجود في ممتص الصدمات نحو الأسفل. يتناقص حجم الغرفة السفلية للمكبس ، ويزداد ضغط الزيت ، ويتدفق الزيت عبر صمام التدفق إلى الغرفة (الغرفة العلوية) فوق المكبس. يشغل التجويف العلوي جزءًا من الفراغ بواسطة قضيب المكبس ، وبالتالي فإن الحجم المتزايد للتجويف العلوي أقل من الحجم المنخفض للتجويف السفلي ، لذلك سيفتح جزء من الزيت صمام الضغط ويتدفق عائدًا إلى اسطوانة تخزين الزيت. يشكل توفير الزيت في هذه الصمامات قوة التخميد للتعليق تحت حركة الضغط. عندما يتم شد ممتص الصدمات ، تكون العجلة بعيدة عن الجسم ، ويتم شد ممتص الصدمات. في هذا الوقت ، يتحرك مكبس ممتص الصدمات لأعلى. يزداد ضغط الزيت في التجويف العلوي للمكبس ، ويتم إغلاق صمام التدفق ، ويدفع الزيت الموجود في التجويف العلوي صمام التمدد ويتدفق إلى التجويف السفلي. نظرًا لوجود قضيب المكبس ، فإن الزيت المتدفق من التجويف العلوي لا يكفي لملء الحجم المتزايد للتجويف السفلي ، ويتسبب التجويف السفلي أساسًا في توليد درجة فراغ. في هذا الوقت ، يدفع الزيت الموجود في أسطوانة تخزين الزيت صمام التعويض 7 ويتدفق إلى التجويف السفلي. ملحق. بسبب تأثير الاختناق لهذه الصمامات ، فإن التعليق له تأثير التخميد أثناء حركة التمديد.
نظرًا لأن صلابة الزنبرك وقوة الشد المسبق لصمام التمدد مصممة لتكون أكبر من تلك الخاصة بصمام الضغط ، وتحت نفس الضغط ، فإن مجموع مناطق تحميل القناة لصمام التمدد والفجوة المفتوحة عادة المقابلة أصغر من مجموع مساحة المقطع العرضي لصمام الضغط والفجوة المقابلة المفتوحة عادةً. هذا يجعل قوة التخميد الناتجة عن شوط التمديد لممتص الصدمات أكبر من قوة التخميد لسكتة الانضغاط ، والتي تلبي متطلبات امتصاص الصدمات السريع.